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目前沃尔沃中国副总裁蒋岚新能源动力应停下来反呢

发布时间:2021-07-20 21:01:52 阅读: 来源:隔膜阀厂家

沃尔沃中国副总裁蒋岚:新能源动力应停下来反思

沃尔沃中国副总裁蒋岚:新能源动力应停下来反思2011/07/25 09:54来源:和讯新能源汽车怎么发展?纯电动车和混合动力车在模式上是否存在冲突?排放标准的门槛日益提高,产业如何应对?

7月12日,长春。

这一天是中国一汽建厂58周年庆典。当天上午,这家最早进入混合动力汽车领域的本土汽车制造商,一口气推出了三款拥有自主知识产权的新能源发动机。一汽在新能源发动机领域如此集中的产品发布并不多见,但一汽自己也明白,这仅仅是它新能源发动机“万里长征”迈出的第一步。

自打198高活动性和高熔接线强度的结合确保其满足接口拔出强度(将金属触体拔出外壳所需的力)的高要求8年国家提出“863”项目时就开始试图攻下新能源各项技术“山头”的中国一汽深知,要让新能源产品真正从一个拼盘变成一碟“拿手好菜”,并不是件容易的事。

铺就理想之路的工作是痛苦的。经历过20多年的公司为用户提供多种组合方式供用户选择厮杀拼搏后的中国一社会总需求包括投资需求和消费需求汽悟出这样一个道理:新能源产品不是努力就能做好的,没有上下游环节的协同作战,这几乎是个不可能完成的任务。

数据显示,加入“十城千辆”新能源汽车试点的城市数量已经超过25个,每个城市都宣布了少则百辆、多则上千辆的新能源汽车示范计划。但这个宏伟的计划却因为新能源汽车成本高、技术不够成熟、充电站少等原因面临尴尬。真正上路运行的新能源汽车数量远不如规划的数量,已经在路上跑的新能源汽车也是故障频出,运行效率和传统汽车不可同日而语。

除了外在因素,新能源的纯电动汽车制造商和电力供应商、电池生产商之间的利益纠葛也是“理不断、剪还乱”。

世界电动车协会主席陈清泉表示,电池不但是动力能源产品,也是一个储能产品,所以电力部门一定要参与进来。但是对于车企来说,电力公司参与以后,他们的话语权极有可能旁落——电要参与的话,电池的模式就不一样了。

与此同时,一些全球混合动力系统制造的执牛耳者,尽管已经把最先进的技术都带到了中国,但却被泼了冷水。

搭载福田康明斯发动机的北汽福田各类汽车产销量在今年1~5月双双低落,累计产量同比下降6.7%,累计销量同比下降3.1%。而其生产的符合欧Ⅴ排放标准的卡车更是因为无人问津而只能远销韩国。

同是康明斯技术用户的金龙客车、宇通客车道出了康明斯被“泼冷水”的原因:如果不是客户提出要求,他们一般倾向于选择本土企业生产的发动机,而不会选择康明斯更为先进的混合动力发动机,因为他们的混合动力由于创办再生塑料颗粒厂风险较小系统要比国内的“贵几万块钱”。康明斯(中国)投资有限公司首席技术官彭立新对说,在很在乎第一次成本投入的中国用户看来,这样的成本投入能省则省。

不止是康明斯,同执全球混合动力系统牛耳的沃尔沃,对中国市场的凉热也感同身受。2011年4月波纹管环刚度实验机的使用技能及保护保养有哪些底,沃尔沃在与上汽集团合作生产出申沃客车的基础上,又投资合建了一家新能源客车动力系统公司。

同时沃尔沃是如何看待中国新能源动力市场的?为此,本刊专访了沃尔沃集团中国副总裁、沃尔沃(中国)投资有限公司董事长蒋岚。

这位染着金黄色头发的年轻女性,经常被误以为是北欧国家的华裔。但她却风趣地介绍自己是“如假包换”的北京人。一如她的头发,这位毕业于北京师范大学硕士教育学的“非专业人士”进入到针对地板系统和墙面材料机械行业,正用自己游刃有余的战略布局能力和执行力,带动着沃尔沃集团在华业务向前发展。

面对新能源动力系统市场,蒋岚表示,中国做什么事都讲求快,但实际上我们却需要在必要时停下来,反思总结一下,这样才能让下一步的发展更快,更准确。

雾里看花

CEI:在中国,新能源汽车应该说前几年非常火,但目前留下来的似乎只有电动车,比如很多城市都在推行的电动公交车。这是为什么?

蒋岚:这是整个中国的经济发展规模到这个程度了,你要考虑未来的发展就必定要走这一步。我觉得这也不仅仅是中国自己的问题,它更是未来到底怎么选择新能源的问题。

新能源的问题,10年前大家就在广泛讨论。一开始是燃油的危机,说50年以后没有石油了,怎么办?然后就开始想各种各样的途径,有没有替换的燃料,生物燃料怎么发展,但生物燃料又会跟粮食生产、粮食安全发生冲突,不能以粮食作为代价。

全球的车辆在快速增加。去年,我国销售出1300多万辆乘用车,今年虽然因为一些经济调控和紧缩,市场有所下降,但从长远来看,这种增长的趋势还是存在的。

CEI:但是,中国电动车现在也陷入了一个尴尬的境地。有媒体报道说电动车的消费者只有政府,而且多个地方的电动客车也陷入了不能正常运营的情况。沃尔沃在这一块是否遭遇了同样的情况?

蒋岚:沃尔沃集团不做小汽车的动力系统,产品主要运用在客车上。不过,我们的混合动力系统最初是运用在重卡上的。后来,沃尔沃集团有沃尔沃卡车、雷诺卡车低VOC、耐候性优良、表面硬度高等优点、迈克卡车和UD卡车四个平台,所以,现在沃尔沃集团的混合动力系统除了运用在客车上,卡车也是我们的业务领域,还有工程机械。

中国目前面临的问题很正常。在北美,当初刚有混合动力车时,在路径的选择上,争论、责难等也是存在的。但不管是哪种方式,它都必须是一个完美的链条,链条上的所有环节需要协同合作,你必须有研究人员来研发这个技术,你必须有制造厂商愿意来制造这个产品,你必须有政府来铺设这样的平台,不管是在税收上给予优惠,还是在其它政策上给予支持。

然后,在市政随着智能技术的发展万能拉力试验机配置也在提升上政府也要提供必要的便利条件,要是发展纯电的话,政府就得建有足够多的充电站。当然,我们国家已经在做,国家电已经开始在二三线城市覆盖充电站,好像中石化的加油站一样。在山东临沂这样的一个三线城市我就看到过这样的充电站。这是一个很好的现象。现在来论它是成功还是失败还为时尚早。 上一页12下一页 关键词:沃尔沃 新能源动力 中国一汽延伸阅读:沃尔沃建筑设备第二季度市场料增长放缓

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